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中華エンジン　ホンダ横型　互換　124cc 実働　キックスピンドル　難あり CKカスタムエンジン本体 125cc ZONGSHEN セル 3速バックマニュアル

4.8

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商品説明

ミニモト譲り受けた車体に付いていた中華エンジンです。セル付きタイプです。2次側クラッチです。エンジン番号LC〜現在価格で新品で40000円程のエンジンです。こちらについて来たメインハーネスも別出品中です下記をしっかり読んで下さい。実働で問題はありませんでしたがキックスピンドルシャフトがキックペダル寄りで折れたそうで以降はセルのみで始動していたとのこと。スプロケットのカバーが切断されていることがわかりました。画像最後の三枚に詳細を載せました。最後の写真の紫色は、撮影の際のLED光の映り込みで、実際はただの油汚れです補修部品はあるのですが、いまいち中華エンジンに詳しくはないのでバラして壊す前に、どなたか詳しい方に補修部品もセットで譲ります。もう一つの手としては、内部で折れたのではなく、キックペダルがハマるギザギザ部分からの折れなので、シャフトを溶接で延長するのもありかなと思います。現時点でわかることであれば私が調べますのでコメント下さい。以前このエンジンの同型を載せたモンキーを所有していましたが、パワーが凄くて、あの小さいフレームでは怖かった思い出があります。2次クラッチなのでレスポンスも元から良くて国産エンジンを一から高額なカスタムするのがバカらしく感じるほどでした。ただ中華エンジンですので壊れやすいよというのは本当だと思います。キック始動しただけでキックスピンドル折れてますし。125ccの圧縮に対して、他の部品の耐久性が低いのだと思います。よって、最低限国産エンジンはバラバラにして組み上げられる知識、技術、根気がある方。もしくはそれ以上のマニアな方に譲ります。オイルは抜いてあります。機械物で、中華製なのでクレームはやめて下さい。自信がなければ買わないで下さい。納得のいくまで質問をして下さい。送料はこちらで持ちます。引き取りに来ていただけるなら送料分安くできますこちらは東京　八王子　です。他出品物とまとめ買いで送料分割引致します。モンキーゴリラシャリーダックスCDI点火方式の空冷4ストロークエンジン。- エンジンタイプ: 4ストローク- 冷却方式: 空冷- 点火方式: CDIご覧いただきありがとうございます。

カテゴリー:	車・バイク・自転車>>>パーツ>>>エンジン・冷却装置
商品の状態:	全体的に状態が悪い","商品の全体に目立つ傷や汚れ、ダメージがある
配送料の負担:	送料込み(出品者負担)
配送の方法:	佐川急便/日本郵便
発送元の地域:	東京都
発送までの日数:	1~2日で発送

レビュー

商品の評価：

4.8点(4418件)

1969-10-30

lumine0563: セッティングには必要な物なので購入しました。マフラー等を交換してる車両にはオススメな商品です。

1969-12-22

ライ8521: 2000年式VーMAX1200の同調に使用しました。今まで一度も同調をとらないで乗っていました。古いバイクなのでこんなものだろうと思っていましたが、驚くほど調子が良くなり感激です。使い方も簡単で日本語の説明書もあり大変わかりやすかったです。

1969-10-16

achunpa: セローに乗っています。238ccにボアアップしたために、整備された方からの紹介で購入いたしました。小さいサイズから調整しながら取り付けました。とても満足しています。

1969-12-20

あかねの里: １個１個購入するより安く済むのでセットで購入しました。

1969-10-02

ちんすこう8609: SR500でデイトナのキャプトンをつけてます！！！以前までパンパン言ってて困ってました。パイロットと、このメイン入れ替えで絶好調！！！！です！！

1969-12-18

marons3: これは絶対に必要です。標準付属の＃４５は濃過ぎ。ＫＮ１１２ｃｃ＋Ｇ０３セッティングならＳＪ４０ＭＪ９２ニードル薄い方から２段目で試されるのが良いです。ニードル真ん中で四苦八苦しました。

1970-01-01

まさたけ119: このビッグリードバルブはノーマルに比べてサイズが大きく、取り付けは慣れていないと辛いかもしれません、また、メインジェットも替えないとセッティングが出ないと思います。私の場合、マニホールド周辺を一部削り取り付けました。セッティングが出れば中速域から高速域は少しだけ変わります。

1969-12-25

Sayapiii: ３年乗ったチョイノリがある日突然止まってしまい、折角分解修理するのだからと購入しました。ノーマルのサイズより１サイズ上が欲しかったのでこのセットに入っているMJだとちょっと大きいのですがそこはそれ、ニードルとセットで調整してぎりぎり使える範囲に収めました。噴射量が増えてしまうのでどうやっても燃費は落ちますが、エアクリやマフラー交換をしている人にはおすすめです。ワタシはエアクリを汎用むき出しに交換していますが、ノーマルだとちょっとふん詰まる感じがあったので65をチョイスしています。でも多分チョイノリには63辺りが丁度いいんじゃないかなぁ…とか思います。ま、手軽にパワーアップできるのでおすすめですよ。値段も安いですし。

1969-12-30

yokowragg: 注文して5日ほどで商品が届きました。対応も悪くないし、ここで購入して良かったです。

1969-12-11

せりすずめ: こちらは大変田舎なので、この様なセットが安価で購入出来るのは大変に助かります。送料が安いのがうれしいです

1969-12-28

daisuke825: キャブ交換や調整でメインジェットを何度も取り替えてると、ドライバーによる取り付け傷が増えて行ったり落下させての傷を気にしたりで、また購入する場合もあるので今回、ヨシムラ製のキャブに交換してのセッティング用に購入しました。純正品と比べてみると、ひと目では同じに見えてもニードル側取り付け穴の彫り込みの深さが浅いが、取付後の噴射量は変わらず各サイズとも十分に使えることも確認できました。そしてセッティングが決まれば、純正品と交換するように使っています。手頃な大きさのケースに入っているのも携帯に便利です。

1969-11-27

algerno: 雑誌などでも掲載されていますが、キャブレター取り付け後のアクセルレスポンスが良くなりました。加速時、減速後の再加速など加速感がぼんやりしていたものが輪郭のあるはっきりとした、「加速してる」という体感が得られました。今回は小排気量でしたが中大排気量の車両では、さらにはっきりと感じられるのではと思います。

1969-12-26